新款汉兰达四驱既不是分时四驱也不是全时四驱，而是适时四驱，这个是最近几年成长起来的技术，它由电脑芯片操控两驱与四驱的转换。该操作系统的明显特点便是它在拥有全时四驱和分时四驱的长处的同时补充了两者的缺陷。
【太平洋汽车网】18款汉兰达不是全时四驱。这款车只是普通的城市SUV，无论是0T还是5T的四驱系统都是适时四驱，就是指只有在适当的时候才会使用，并不是全时四驱，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
【太平洋汽车网】丰田汉兰达是全时驱动系统。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。日常驾驶的时候，前后轮动力输出比例为100比0到50比50，驾驶员也可以通过地台上的按键锁定50比50的输出，配合DAC陡坡缓降的功能，可以应付简单的非铺装路面。
丰田汉兰达采用的是适时四驱技术，它与需要手动调整的分时四驱系统不同。这种系统并非始终四轮驱动，而是在必要时自动切换。大部分时间，它保持后驱模式，只有在需要时才会转变为四驱。适时四驱系统能根据车辆行驶条件，自动辨别是两驱还是四驱，无需驾驶员干预。
2018款汉兰达是提供有分为前置两驱和前置四驱的不同版本给车主选择的。此外，2018款汉兰达前置四驱的驱动系统都是适时四驱系统的。所以对于车主来说，是不需要自己来手动通过按键来切换汽车两驱或者四驱行驶状态的。
汉兰达采用的是适时四驱模式，这种四驱模式与传统的分时四驱有所不同。适时四驱在平时主要是后驱，但在需要时可以自动转换为四轮驱动。适时四驱系统会根据汽车的行驶状况自动切换为两驱或四驱模式，无需人为操控。
汉兰达四驱是全时四驱。全时四驱和分时四驱是两种不同的四驱系统。全时四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，而分时四驱则是由驾驶者手动选择两驱或四驱模式。汉兰达的四驱系统属于全时四驱，它不需要驾驶者进行额外的操作，车辆会根据行驶条件和路况自动分配前后轮的动力。
【太平洋汽车网】丰田新汉兰达是适时四驱。只有在适当的时候才会抄的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。丰田新汉兰达是适时四驱。
汉兰达的四驱系统是适时四驱，它的工作原理是这样的： 适时四驱是指只有在适当的时候才会启用四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。与需要手动切换两驱和四驱的分时四驱以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱不同。
汉兰达的适时四驱系统是基于前驱的四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车平时大部分时间都是前轮驱动的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。适时四驱系统是很适合在城市suv上使用的，有一些四驱轿车也会使用适时四驱系统。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是适时四驱，全时四驱，分时四驱。
【太平洋汽车网】丰田汉兰达是全时驱动系统。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。日常驾驶的时候，前后轮动力输出比例为100比0到50比50，驾驶员也可以通过地台上的按键锁定50比50的输出，配合DAC陡坡缓降的功能，可以应付简单的非铺装路面。
【太平洋汽车网】丰田汉兰达是全时驱动系统。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。日常驾驶的时候，前后轮动力输出比例为100比0到50比50，驾驶员也可以通过地台上的按键锁定50比50的输出，配合DAC陡坡缓降的功能，可以应付简单的非铺装路面。
汉兰达的四驱系统是适时四驱，它的工作原理是这样的： 适时四驱是指只有在适当的时候才会启用四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。与需要手动切换两驱和四驱的分时四驱以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱不同。
【太平洋汽车网】丰田新汉兰达是适时四驱。只有在适当的时候才会抄的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。丰田新汉兰达是适时四驱。
【太平洋汽车网】汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器，还有基于ESC系统的电子辅助制动，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配。
【太平洋汽车网】汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器，还有基于ESC系统的电子辅助制动，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配。
【太平洋汽车网】汉兰达四驱既不是分时四驱也不是全时四驱，而是适时四驱，这个是最近几年成长起来的技术，它由电脑芯片操控两驱与四驱的转换。该操作系统的明显特点便是它在拥有全时四驱和分时四驱的长处的同时补充了两者的缺陷。
启动四驱模式：首先，确保车辆处于停止状态。然后，找到中控台上的四驱模式切换按钮，按下该按钮即可启动四驱模式。此时，车辆的前后轴将以一定的比例分配驱动力，以提供更好的牵引力和稳定性。选择合适的驾驶模式：18款汉兰达提供了多种驾驶模式，如雪地模式、泥地模式等。
2018款四驱豪华版档位分为驻车档p档，倒车档R档，空档n档，还有行驶档D档，如果是纯自动档那么D档后面还有L档和2档1档，如果是手自一体的话还有个M档前后会有+和—号，意思是切换进M档后通过加减进行升减档。
以丰田汉兰达2018款0T四驱至尊版仪表台详解为例子。仪表台包括了前后左右档风除雾作用，后风窗加温，主前座温度调整（可采用AUTO模式），及其通风口方位的调节（与此同时可操纵后排座温度及后排座锁的操纵）。
2018款汉兰达的驱动系统采用的是适时四驱系统，它是一种智能化解决方案。<！-- 这意味着车主无需通过按键切换，系统会自动根据行驶条件调整。适时四驱的核心优势在于其自动适应性：在复杂路况如雨雪、泥泞路面时，它会自动启动四驱模式，增强牵引力和稳定性<！--，确保行车安全。
【太平洋汽车网】汉兰达四驱用自适应，不用手动开启。2018款汉兰达是提供有分为前置两驱和前置四驱的不同版本给车主选择的。此外，2018款汉兰达前置四驱的驱动系统都是适时四驱系统的。所以对于车主来说，是不需要自己来手动通过按键来切换汽车两驱或者四驱行驶状态的。
汉兰达采用的是适时四驱模式，这种四驱模式与传统的分时四驱有所不同。适时四驱在平时主要是后驱，但在需要时可以自动转换为四轮驱动。适时四驱系统会根据汽车的行驶状况自动切换为两驱或四驱模式，无需人为操控。
汉兰达的四驱控制非常简单，涉及到的四驱按钮只有一个，在方向盘右边，可以在两种状态下进行切换，一个是四驱锁定一个是四驱自动。四驱（全轮驱动）在车辆陷入泥地需要脱困时可以使用，需要向所有车轮施加强劲驱动力可使用全轮驱动锁止模式。
丰田汉兰达采用的是适时四驱技术，它与需要手动调整的分时四驱系统不同。这种系统并非始终四轮驱动，而是在必要时自动切换。大部分时间，它保持后驱模式，只有在需要时才会转变为四驱。适时四驱系统能根据车辆行驶条件，自动辨别是两驱还是四驱，无需驾驶员干预。
【太平洋汽车网】丰田汉兰达是全时驱动系统。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。日常驾驶的时候，前后轮动力输出比例为100比0到50比50，驾驶员也可以通过地台上的按键锁定50比50的输出，配合DAC陡坡缓降的功能，可以应付简单的非铺装路面。
【太平洋汽车网】在方向盘右边，可以在两种状态下进行切换，一个是四驱锁定一个是四驱自动挡。汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器，还有基于ESC系统的电子辅助制动，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配。
【太平洋汽车网】汉兰达四驱既不是分时四驱也不是全时四驱，而是适时四驱，这个是最近几年成长起来的技术，它由电脑芯片操控两驱与四驱的转换。该操作系统的明显特点便是它在拥有全时四驱和分时四驱的长处的同时补充了两者的缺陷。
汉兰达采用的是适时四驱系统。这种四驱系统主要以前驱为基础，大部分时间仅前轮驱动，只有在前轮打滑时，才会将动力分配至后轮。适时四驱系统因其特性，非常适合在城市SUV上使用，甚至一些四驱轿车也会采用此系统。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是适时四驱，全时四驱，分时四驱。
汉兰达的四驱系统是适时四驱，它的工作原理是这样的： 适时四驱是指只有在适当的时候才会启用四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。与需要手动切换两驱和四驱的分时四驱以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱不同。
【太平洋汽车网】汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器，还有基于ESC系统的电子辅助制动，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配。
2018新款汉兰达的四驱系统属于AWD主动适时电磁控制四驱。这个系统可以将动力保持在50：50在高速巡航时所有的动力都会传递到前轮。2018新款汉兰达采用EPS电子助力转向系统得益于高水平的调校其转向力度配合速度增益逻辑更好修正力度也很自然所以在驾驶时不会轻飘飘的飞起来但车头的指向性还是相当模糊。
2018款汉兰达是提供有分为前置两驱和前置四驱的不同版本给车主选择的。此外，2018款汉兰达前置四驱的驱动系统都是适时四驱系统的。所以对于车主来说，是不需要自己来手动通过按键来切换汽车两驱或者四驱行驶状态的。
汉兰达是适时四驱。适时四驱系统是一种智能的四驱系统，它会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，无需人为操作。相较于分时四驱系统，适时四驱系统更加便利，不会因为手动操作不当而损坏。在行驶过程中，适时四驱系统会根据路况自动切换为两驱或四驱模式，驾驶者无需担心切换操作的正确性。
